Veelgestelde vragen

Op basis van uw vraag en de locatie waar gevlogen moet worden doorlopen wij de volgende stappen:

• is vliegen op die locatie toegestaan?
• zijn er speciale ontheffingen / vergunningen noodzakelijk?
• operationeel vliegplan wordt opgesteld in samenspraak met u inclusief de risicoanalyse van de betreffende vluchten op die locatie.
• is er verplichting om met 2 personen de vluchten uit te voeren inclusief radiocontact met de luchtverkeersleiding ?
• datum en tijdstip van de vluchten wordt bepaald.
• 24 uur van te voren wordt op basis van de weersverwachtingen een definitieve GO gegeven.
• op de dag zelf komen onze mensen met de juiste PBM’s op locatie en volgen de eventueel verplichte poortinstructies.
• Voor de eerste vlucht wordt nog een LMRA (Last Minute Risk Analysis) uitgevoerd op de vlieglocatie.
• Vluchten worden uitgevoerd met de juiste sensoren en in. overleg met u of een zaak deskundige inspecteur.
• Data wordt achteraf bewerkt / verwerkt tot de juiste informatie die van tevoren is afgesproken en vervolgens aan u verstrekt.

Als volledig gecertificeerde ROC operator mogen wij “bijna” overal vliegen.
De zogenaamd binnenringen van het controlegebied (CTR) van de luchthavens Rotterdam, Schiphol, Maastricht, Groningen en Lelystad, met een straal van 5 km, zijn verboden gebied voor onbemande toestellen.
Hieronder is de binnencirkel van Rotterdam (EHRD) duidelijk te zien.

Daarnaast zijn nog andere delen van het luchtruim  verboden, denk hierbij aan onder andere het vliegen boven Koninklijke paleizen, kerncentrales en gevangenissen.
Mocht u vragen hebben of er op een bepaalde locatie gevlogen mag worden neem dan gerust contact met ons op.

Euro Drone Inspections bezit een uitgebreide vloot aan goedgekeurde en verzekerde drones die diverse payloads / sensoren mee kunnen nemen al naar gelang de vraag van de klant.

Ons motto luidt dan ook :

“It’s not about flying , It’s about collecting data”

Daarnaast wordt veel samengewerkt met zusterbedrijf Smart Asset Integrity Solutions, voor statische laser scans en inspecties.

Voorafgaand aan iedere vlucht wordt er een checklist doorgenomen waarin diverse cruciale componenten van het toestel worden gecontroleerd. Zie het als de piloot van een bemand vliegtuig die even om zijn toestel loopt voordat hij/zij met u de lucht in gaat.
Na het opstijgen worden eerst alle besturingsonderdelen  gecontroleerd alvorens aan de daadwerkelijke opdracht te beginnen.
Tijdens de vlucht, die meestal door piloot en een observer worden uitgevoerd, is er continu communicatie tussen beiden.

Onze mensen zijn voldoen aan de  VCA-norm en hebben ook het GPI poortinstructie certificaat.

Per 1 januari 2021 worden de nieuwe EU drone regels van kracht. Gelukkig voor iedereen is het hele jaar 2021 benoemd tot overgangstermijn. Veel zaken zijn nu nog onduidelijk, zelfs bij het Ministerie en de Inspectiedienst Leefomgeving en Transport. Alle licenties en ontheffingen blijven dus geldig tot 31-12-2021.

Hier kunnen we kort in zijn : Nee

• Drones moeten licht van gewicht zijn dus veel onderdelen zijn van koolstofvezel.
  Als koolstof splijt of scheurt dan kunnen er door statische elektriciteit vonken ontstaan.
• 95% van de gebruikte drones wereldwijd gebruiken zogenaamd Lithium-Polymeer accu’s die spontaan kunnen ontbranden na een crash.

Alle data / beelden die in uw opdracht worden gemaakt, worden rechtenvrij en digitaal aan u ter beschikking gesteld.
Deze data / beelden worden nadrukkelijk niet met anderen gedeeld of gebruikt zonder toestemming van u vooraf.